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環狀40公里  陡坡+Off Road

馬美道路 武道能敢                       圖：莫名  楊智仁     文：莫名

 除了艱苦的爬坡，還有刺激的泥濘陡下路段，泥水濺滿全身，不時還得用手抹去噴濺在眼鏡上的泥巴….

桃園縣復興鄉的三光村是日據時代復興鄉後山地區的行政中心，舊地名稱為「武道能敢」。係泰雅語的譯音，即三光部落的舊名。在日軍警為與尖石方面一氣通連，便著手開鑿警備道路連通李崠山、烏來山砲台與宇老鞍部，是為武道能敢道路。這條路可箝制玉峰溪南北兩岸諸泰雅部落，其軍事、統治上的重要性不言可喻。


此路起點位於三光國小旁，若由高處往下眺望， 可欣賞玉峰溪大曲流與對岸爺亨梯田景觀，如今因為人煙稀少，自然生態較少受到破壞，已成為尋幽攬勝的好去處，更是騎乘登山車、賞鳥的最佳去處之一。

路線的規劃

這趟行程由尖石鄉的玉峰國小開始，經由玉峰道路（竹60-1）抵達下宇老，轉接秀巒道路（竹60）抵上宇老，再經由馬美道路抵達最高點“李棟山莊“後下坡滑行至三光國小，接砂崙子道路（桃113)往玉峰國小。這一趟環狀路線橫跨桃園縣復興鄉與新竹縣尖石鄉，騎乘總長度約40公里，三光的海拔高度約600公尺，李棟山莊海拔高度1535公尺，總落差大約900公尺左右。

三光國小至玉峰國小之間的11公里路程    符都是沿著玉峰溪北岸迂迴前行，路面均為柏油路面路況大致上良好，沿途坡度起伏不定，長上坡之後也緊跟著長下坡，若不做停留則大約1小時可抵達。由玉峰國小踩踏至上宇老這段約10公里的陡上坡就比較累了。其中在抵達與秀巒道路的岔路口之前為之字形陡坡路段，以及魯壁山莊前也有一段約300公尺的極陡坡，是體能上的挑戰，但路況極佳，除了疲累之外並無危險路段。

上宇老觀景台之後的路況轉為平緩，至此以後開始進入馬美道路，在李棟山莊之前均為平整的柏油路面而且坡度平緩，6公里的道路長度只有約50公尺的落差，而且展望佳景觀優，是全線最輕鬆愉快的路段。至於李棟山莊至三光這一大段的Off Road陡下坡是全程最刺激的路段，部份行經密林下的的地面由於較少受到日曬的影響，泥濘深厚溼滑，而且多處積水，然而離開樹林之後的景觀卻又極佳，是全部行程中最精彩的路段。

 從新找尋過夜的地點

這段行程的長度雖然只有40公里左右，但為了更豐富行程的內容，我們仍然排了二天的行程，預計在玉峰溪谷中尋找一處山明水秀的地點紮營過夜，順便試試我那從未露臉的18尺釣竿，再次享受快要遺忘的拉力，騎登山車的玩法就是可以如此的多樣。

當我們的車輛由北橫公路的蘇樂進入桃113號鄉道後，抵達三光國小前的觀景台，在此眺望壯觀的爺亨梯田的同時，也發現下方的玉峰溪水相當渾濁，沒想到之前的大雨可以影響這麼久的時間，看來上游的水土保持真的做的很不好，原先的如意算盤已勢不可行，只好重新規劃過夜的地點。

玉峰村再往上約1.5公里的玉峰國小應該是最好的地點了，這座山林裡的國小校園整理得相當整潔，還規劃有生態保育的小水池，完全引用山裡來的山泉水，整個環境顯得相當清幽。為了避免造成破壞，夜裡除了煮麵吃晚餐之外，除了沒有在此生火，連營燈也沒有點著。夜裡儘管四周一片漆黑，但還是很熱鬧，除了蚊蟲之外，蛙類數量相當多，當然也吸引了一定數量的蛇類前來，四周隨便走走就很容易發現蛇類的蹤跡，甚至爬進我的鞋子裡以及帳篷的紗網上，認得出名字的有龜殼花、雨傘節以及水蛇，還有幾條體型較大些但還沒辨識清楚就溜走了，這晚還未開始騎車就已經拍了不少的畫面。

之字陡坡

清晨醒來，整裝完畢後只攜帶必要的食物、裝備以及攝影器材便開始上路，一開始沿著玉峰道路往宇老的方向前進便很不輕鬆，由此一路爬坡至上宇老觀景台這段約11公里的路程皆為陡上坡，不過路面相當平整並不難騎，只是坡度陡峭，才開始不久便已汗溼全身，連車褲、鞋襪都一併溼透。

尤其最後即將抵達宇老前的之字形髮夾彎最為吃力，我們總是藉口拍攝畫面停下來休息，同時欣賞四周風景，幸好景觀不差。這段陡坡幾乎沒有和緩的路段，強度相當夠，而11公里的距離不長不短恰到好處，是個練腳力的好路段。尤其在玉峰道路與秀巒道路交叉銜接後；轉往魯壁山莊之前有個約300公尺長的超陡坡，幾乎只能以最輕的齒比（即最小的前齒盤搭配後飛輪最大齒）龜速前進，若不小心就很容易讓前輪抬起，真是相當吃力，過了這個陡坡之後坡度便和緩許多，直到上宇老觀景台為止。隨著海拔高度的增加，霧氣漸濃，氣溫也降低不少，因此不至於太熱。

上宇老觀景台是個最佳的休息用餐的位置，天氣好時在此可眺望整個玉峰溪谷附近的山勢風景，通往尖石方向的錦屏後山產業道路也在此會合。我們控制在中午12點前抵達此地，這個地理位置使得風勢幾乎不曾停止，吹在衣物溼透的身上居然有些涼意，這時便可換上辛苦背上來的乾衣物，再穿上輕便風衣，身體舒服許多。上宇老部落有幾家餐飲店長年營業，若食物攜帶不夠也可來此消費，或著乾脆只帶錢上來吃飯也可以，觀景台對面的山壁上有山泉水龍頭可取水。繼續往馬美的方向前進，接下來已無陡上坡，進入此趟行程最精華的路段。

馬美道路

李棟山莊海拔高度1520公尺，是馬美道路的最高點，也是遊人必定造訪停留的地點。李棟山莊是由一位大陸來台的老伯伯獨自建造並經營的山莊，整座山莊造型奇特，看得出來是由各種可能取得的建材拼湊而成，雖稱不上豪華，但絕對充滿山野風味，這位莊主自其年輕時退伍之後，便留在此地獨居，只為完成自己的夢想。雖然沒有錢，但仍憑藉毅力克服萬難，造就今日的局面。 老伯伯為人相當客氣，見我們騎單車來此還邀請我們入內歇腳。這麼多年來他也不冀望什麼，只希望來到山莊的山友們，保持山林環境的整潔，把製造的垃圾帶回家而已。我們在此只有拍照，什麼也沒留下。

至此以後路況轉為Off Road路面，泥濘、土石交錯，而且坡度轉為陡下，大約經過10公里後再回到三光國小。這段土石路面坡度大，距離長，是騎乘技巧與車輛的煞車性能的大考驗，全車和全身必然噴得滿是泥巴，泥濘路段幾乎必定打滑，但並不是緊臨懸崖峭壁所以算不上危險，而後段的乾燥土石路面坡度更陡，就必須小心了，控制車速是必要的，而且離開樹林下的路段視野良好，景色就值得欣賞，這段路因為貪於流連夕陽風光，以致於抵達三光國小時已經天色已晚，還有10公里的路程才能回到玉峰國小的停車處，只能摸黑前進了。

    意外摔車                                                       

在山區摸黑趕路果然不是好事，三光至玉峰這段約10公里的產業道路其實路況也不算太好，而且人煙相當稀少，夜晚更是充滿潛在危險，當我們隊員之間彼此距離拉開之後，果然發生有人意外摔車的憾事。

路面在進入泰平部落之前有人造的三道隆起坡，也許原意是為了讓過往的車輛減速慢行，但由於設計的角度不當，地面的隆起並未與行進方向垂直，在視線不良的時候容易造成二輪車輛的摔倒意外，我與第二位隊員通過之後，第三位更晚到達時天色已全黑，一時不查便未減速直接撞上以致摔倒，造成口鼻部位嚴重擦傷，回到停車處之後便立即收拾裝備趕往最近的醫院急診救治，這次的行程就這樣遺憾的結束。

這頂帳篷在確實架設之後相當的牢靠，抗風性算是相當不錯，而且內部空間對於一名成人而言非常開闊，還可以再放得下其他的隨身物品或是背包。採用以全開拉鍊單門側邊進出的出入設計，進出口相當大，也很方便。內帳的左右側邊在上半部為蚊帳設計，所以將門片完全拉上後通風性仍然良好。

此外，這頂單人帳在裝入專用的收納袋之後可以很輕易的固定在把手上，增加了攜帶的便利性，整體來說，這頂單車專用帳是個很聰明的設計

規格：

內帳為45D的尼龍、1500mm的PU。

外帳為70D的尼龍、2500mm的PU。

地布部份為70D的尼龍、3000mm的PU。

含外袋的總重量：1.63kg

收納後體積：26*14cm

地布面積：200*90cm

高程圖：

這意事項：

1.馬美道路在李棟山莊與三光之間的路況為陡下坡Off Road路面，多處泥濘溼滑，只適合粗顆粒外胎騎乘。

2.長距離下坡路況對於煞車性能與技巧都是考驗， 須十分小心。

3.三光至上宇老這段24公里的路程全為爬坡，尤其是最後約7公里的之字陡坡相當累人，天氣好時缺乏遮蔭，要小心防曬與中暑。

4.野地過夜須防蚊蟲釘咬，同時須留意蛇類出沒頻繁。

BOX：

煞車的小技巧

長距離下坡須注意煞車來令片過熱的問題，當過熱現象發生就會降低煞車的效能，無論是使用碟式煞車還是V夾煞車，都必須以“點放“的技巧控制煞車的力道與車速。所謂“點放“是指；不要長時間一直緊握煞車桿，而是盡量以一鬆一緊的方式控制煞車握桿，維持車速在可控制的範圍內，這樣可儘量維持煞車效能的持久。

前後輪的煞車力道也有差別，前輪的煞車力道絕對不可大於後輪，就算後輪鎖死時會發生滑胎的現象，只要前輪沒有鎖死仍能保持方向性，即使失控滑倒也是倒向側邊，可能較不易受傷。前輪的煞車力道須謹慎控制，只要稍有制動力即可，前輪若鎖死則幾乎無可避免的發生前滾翻，這種摔法就慘痛多了。

騎乘姿勢也必須注意；當進入陡下坡路段時，重心要放在後方，說得具體一點，就是身體不可一直坐在椅墊上，而是必須懸空在後輪的上方，而手臂應避免完全伸直，因此車身的尺寸當然是以略小一些為宜，這樣有利於操控。

此外，儘可能使用高品質的煞車組件有時是必要的。當然放慢車速也是安全的做法與保障。

好用裝備：TOPEAK BIKAMPER

這頂單車專用帳篷是目前市場上唯一針對單車運動所設計的產品。隧道式的空間設常見於高級的登山用帳篷，但這頂帳篷的巧妙則在於利用單車本身的結構取代傳統的營柱，方法為將前輪拆下後用於支撐腳部的空間，因此帳篷內腳部的空間就與輪圈加外胎的直徑相同。而頭部的部份則是利用將前叉下方套上專用的營釘狀固定座之後，尖端部份插入泥土地面，深度約15公分左右，因此能夠很牢固的站立於地面，再以2條營繩分別固定於把手的二端，然後以營釘固定於地面，只要營繩拉撐的夠緊，那麼卸下前輪後的車體便能穩固的站立。只要將內帳本體的頭部端繫緊於把手上就能將內帳完全撐起。當然，內帳的四個角落也要確實的釘緊於地面。

最後再將外帳覆蓋上之後，左右二翼和腳部的延伸皆以營釘固定於地面，頭部端與坐墊處固定，形成三個點固定於地面，另一點固定於單車的座椅上，這樣便搭設完成。